[汽车之家讯] 自从1998年奥迪TT跑车上市以来就大受欢迎，但是也有很多人去抱怨TT的加速性和操控性。而今曰奥迪在中国正式发布了新TT，这款更凶狠、更“男人”的新奥迪TT将会是未来几年内大家讨论的焦点。
但是……它到底有多“凶狠”呢？它能否打破宝马325i垄断一年多的汽车之家金港赛道成绩呢？我们和您一起拭目以待！
● 外观造型出色，风格上更“男性化”
第一眼的感觉是新奥迪TT的外形比老款要大。没错新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代增加了137毫米，而宽度也增加了78毫米，达到了1842毫米。
新TT比它的前辈从设计风格上显得更加男性化、更凶猛、更强悍也更极端。也许上一代TT的圆润造型太过经典，让人印象深刻，每个第一眼见到新TT的人都会马上感叹奥迪设计师在革新上的大胆。
斜三角式的大灯眼眉很长，奥迪新家族风格式的隔栅，配以外突的车身线条，显得攻击力十足；驾驶室的位置明显后移，并与车尾构成一个平直的线条，外观上似乎在向超级跑车的风格靠拢。
此外，还有三个让人印象深刻的细节，铝合金油箱盖、方形尾灯、自动升降后扰流板。
当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板，以增加下压力。当车速降低到80公里/小时后尾部的扰流板会自动收回。当然，如果你觉得还不够酷的话也可以手动调节扰流板的升降。
而奥迪的设计团队同样沿用并强化了第一代车型的主题——圆形风格。而新奥迪TT显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发。简洁、动感的仪表板更凸显了该车型的运动气质。
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● 内饰跑味十足，做工体现了奥迪的一贯品质
大众系列“走火入魔”版的内饰再次出现在新奥迪TT内部，精细的做工和科技感十足的缩减版MMI系统给驾乘者一种很时尚的感觉，没有理由去拒绝这种时尚的风格，“做工糙”这几个字不能代表所有跑车，至少新奥迪TT就是例外。
奥迪TT的经典圆形主题在内饰上也得到了充分体现，驾驶区完全以驾驶员为中心，同时并以不同的方式诠释着经典的圆形主题，例如圆形的通风口和仪表板等。新奥迪TT的运动型方向盘采用了非圆形的设计，不仅能够与运动跑车的风格完美融合，同时也令进出车门更为便捷。通风口、转向盘辐以及众多的控制件和装饰条都采用了铝制外观，质感非常一流。
值得一提的是新奥迪TT的系统控制系统，这套系统虽然还没有汉化，但是它的使用方式和别款奥迪MMI系统完全一样，四方向的设计让人可以很轻松的就对这套系统上手，只不过现在它出现在中控上了，距离驾驶者有点远，车辆行驶起来就不太方便了。
于是上面这图中方向盘上的这两个旋钮就成了主要的控制器，通过旋转和按压，它可以大幅度缩减操作上面的不便，同时增加了驾驶安全度。
我觉得开TT的朋友不但随身物品不会少，反而因为是时尚人士，零零碎碎会更多。照这个理念来看的话，新奥迪TT的内部储物空间就比较吝啬了，大量随身物品没有地方放，别说是ipod或者打火机了，就连手机、钱包都找不到个合理的位置，让人不免有些郁闷。
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● 内部空间有所提升
新奥迪TT车顶还是沿用原来的穹顶设计风格，增高的6毫米让人几乎感觉不出来，而车尾却更向后延伸，动感十足。前排拥有足够的空间，而且头部空间比上一代车型略有改善。
受人关注的新奥迪TT座椅问题，我们的观点是这样的：首显烩款座椅的包裹和支撑性都不错！座椅整体比较小巧，符合亚洲人身材，同时又能保证一定的舒适性，不是那种过于偏向支撑性的坚硬纯性能座椅，总体不错。左脚支撑踏板非常壮硕，在高G值转弯中可以给身体提供非常好的支撑作用。
这套性能不错的座椅是手动调节的，手调配置几乎让所有接触过新奥迪TT的朋友都表示了不满。其实想想也可以理解大家的心情，作为一款量产级别的跑车，选购的人群以时尚人群为主，他们肯定不是最最狂热的性能FANS，减少了电动调节系统会让他们的“生活质量”大幅度下降，所以难免产生不满。
我们认为新奥迪TT内部的电调座椅很关键，甚至它比现在已经配置的座椅电热系统更加重要。
与上一代TT相同，新奥迪TT跑车也采用了2+2的座椅布置，但是第二排座椅实在是太小了，经常被人戏称为“真皮行李箱”。但是其真正的行李箱却拥有290升的储物空间，掀背的造型取放物品都十分便利。
尽管后排座折叠有点麻烦，但可以将行李空间从290升扩大到700升。不过既然这样为什么不直接去掉座椅呢，至少在进口中国的车型应该这样做，还可以省下一半的养路费。对于你、我这样的穷人，后座还是放小狗吧……为啥是小狗？倒不是因为法规不允许养大狗，就后座那点狭小空间你再弄个大狗……真放不下啊，朋友。
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● 3.2发动机和阻尼可调悬挂的道路行驶感出色
3.2升V6发动机的车型能够输出184千瓦（250马力）的功率，并且配备了6速双离合器直接换档S-tronic变速箱，换档时间更短，从静止加速到100公里/小时只需5.7秒（厂商数值），最高时速可达250公里/小时（电子限速）。
全新奥迪TT的轮距也得到了增加，2.0TFSI车型采用17英寸的轮圈，3.2quattro采用了18英寸的轮圈，造型更加动感。
全新的四连杆后悬架令新奥迪TT操控性更加出色，也解决老款后悬挂的弊端。
在D挡和普通悬挂模式下，这款暴躁的新奥迪TT变得很温柔和顺滑，油门响应略感迟疑，你感觉不到这是一款3.2排量的猛兽，排气管也同样很低调，丝丝的低吟让满街的路人没有会注意身边的这个家伙。
电磁耦合式悬挂原理是是大量含有微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动，施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。这是个非常有效的系统，怎么说是有效呢？因为你可以很迅速的在两种状态下进行切换。街道的行驶时候可调节至普通模式，阻尼系统会相对比较“温柔”，同时支撑力也属于舒适模式，但是它还是比其他量产运动车坚硬了许多，这就是奥迪的品牌哲学。
奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对TT最坏的批评。所以新TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。
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● 赛道测试见真功，汽车之家新的赛道成绩出炉
新奥迪TT采用了ASF奥迪空间框架结构的设计，车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件（电瓶等配置也为了配重被设计安装到尾部）则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。而6:4的重量分布还是能看出来新TT并不�
